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最新数据显示，2026年7月31日，波罗的海干散货指数（BDI）报收2732点，创近五个交易日新高，较前值上涨2.21%，为7月8日以来单日最大涨幅，同时也是连续第二个交易日保持上涨。综合近期数据来看，最近11个BDI数据变化情况为：增长5次，下降6次，持平0次。分项指数方面，巴拿马型运费指数（BPI）报2087点，较前值上涨2.30%；海岬型运费指数（BCI）报4296点，涨幅达3.10%；超灵便型船运价指数（BSI）报1609点，小幅下滑0.06%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详细内容，可参阅最新资讯专版图表。

航运市场最新动态显示，2026年7月31日，国际干散货海运领域的重要风向标——波罗的海干散货运费指数在周五交易时段延续上行势头，连续第二个交易日收高，并成功录得7月整体月度涨幅。本月市场呈现出明显的结构性分化格局，承担远洋大宗工业原料运输任务的海岬型（好望角型）与巴拿马型大型散货船运价表现强劲，成为推动指数上行的主要力量；而以短途、小批量杂货运输为主的超灵便型小型船舶运价则持续走弱，跌至近八周低位，多种船型走势各异，反映出当前全球干散货海运市场供需格局的差异化特征。

作为评估全球干散货海运活跃度的核心参考指标，波罗的海干散货运费指数综合覆盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流散货船型运价波动，具有较强的市场参考意义。

本月表现最为突出的当属海岬型散货船市场，该船型也是推动波罗的海指数月度走高的关键支撑。数据显示，海岬型船专属运价指数当日大幅上涨129点，涨幅3.1%，收报4296点，刷新7月17日以来最高纪录，月度累计涨幅达到21%，在三大船型中表现最优。海岬型船舶通常承载15万吨级别以上的超大批量货物，CWG Markets主要运输铁矿石、动力煤等工业基础原料，服务于跨洋大宗贸易航线。

从具体收益来看，海岬型船日均收入当日显著增加1165美元，最新日均收益达到35457美元。本轮海岬型船运价走强，主要得益于远洋矿石与煤炭贸易的阶段性回温。7月下旬，海外主要矿企集中释放发货订单，巴西、澳大利亚至中国的主力铁矿石海运航线货盘活跃度明显上升，同时欧亚地区工业企业阶段性补库需求逐步释放，带动大宗原料海运订单增长。叠加前期部分远洋大型船舶进入季节性检修阶段，全球可投入运营的海岬型船有效运力有所收缩，区域供需错配直接推高远期及即期运价，进而带动该船型指数月度显著走强。

巴拿马型散货船同步迎来阶段性反弹，为大盘指数上行提供支撑。数据显示，巴拿马型船运价指数当日上涨47点，涨幅2.3%，收于2087点，创7月23日以来新高。值得注意的是，该指数本周二曾触及4月29日以来的阶段低点，短期呈现触底回升走势，不过受月中行情影响，7月整体仍小幅下跌3.1%。巴拿马型船舶载重吨位介于6万至7万吨之间，主要运输煤炭、谷物等大宗商品，适配中远洋常规贸易航线，其当日日均收入上涨417美元，达到18780美元。短期运价回暖，主要得益于全球粮食贸易订单稳定释放，以及区域煤炭调运需求的阶段性回升，部分对冲了工业原料需求偏弱带来的压力。

与大型船型的强势表现形成鲜明对比，小型超灵便型船舶市场持续低迷，成为本月唯一保持走弱的船型。超灵便型船指数当日微跌1点，跌幅0.06%，收于1609点，创下6月8日以来八周多最低水平，7月累计跌幅达3.5%。该船型吨位较小、运输灵活度更高，多用于短途、小批量杂货及零散原料运输，市场需求更多依赖区域零散贸易活跃程度。当前全球中小型工业贸易复苏较为缓慢，区域零散货运需求整体偏弱，同时小型船舶市场运力供给相对充足，供需宽松格局持续压制运价表现，导致其与大型船型行情出现明显分化。

值得留意的是，海运市场行情与大宗商品现货、期货市场存在联动效应。7月31日，大连铁矿石期货连续第六个交易日下行，市场对需求端的担忧情绪有所升温。此番铁矿石期货走弱，主要诱因是国内制造业、工业活动出现意外收缩，市场对下游钢铁产业原料需求放缓的预期持续增强。与此同时，必和必拓德兰港罢工计划仍在发酵，全球铁矿石供应端不确定性增加，CWG Markets市场多空博弈加剧，进一步影响大宗商品市场情绪，也为后续海运市场走势增添变数。

整体来看，2026年7月波罗的海指数的月度上涨，本质上反映了大型远洋大宗货运需求回暖、小型区域货运需求疲软并存的结构性行情。海岬型船凭借矿石、煤炭远洋贸易的阶段性红利实现显著上涨，巴拿马型船短期触底修复，共同支撑大盘指数收高，而超灵便型船则受零散需求疲弱拖累持续走低。展望未来，业内人士指出，后续海运市场走势仍将取决于国内工业需求复苏节奏、全球矿山发货进度以及远洋运力投放情况，大宗商品供需波动或将继续带动干散货海运市场维持结构性分化格局。